Japan Airlines поставила роботов в аэропорт Токио: они грузят багаж и убирают салон вместо людей

The Tech Время чтения: 1 мин

Японский авиаперевозчик запустил пилотный проект с человекоподобными роботами прямо в аэропорту — и это не фантастика, а ответ на реальную проблему нехватки рабочих рук.

Что такое гуманоидный робот и почему именно такая форма

Гуманоидный робот — это машина с руками, ногами и корпусом, которая движется примерно как человек. Это не просто дизайнерское решение: такая форма принципиально важна для работы в аэропорту. 

Роботы могут адаптироваться к сложным задачам наземного персонала — работать с погрузочными тележками для грузовых контейнеров, служебными трапами и агрегатами для подачи электропитания и кондиционированного воздуха к самолетам. Все это оборудование изначально создавалось под человека, и именно поэтому робот в человеческом облике вписывается в существующую инфраструктуру без ее переделки.

Что именно запустила Japan Airlines и как это выглядит

Japan Airlines начала тестирование гуманоидных роботов для наземных операций в токийском аэропорту Ханэда на фоне хронической нехватки персонала. Авиакомпания сотрудничает с GMO AI & Robotics: роботы выполняют такие задачи, как погрузка багажа и уборка салона — эксперимент стартовал в мае. Это первый подобный проект в Японии.

Задачи в рамках испытаний включают буксировку воздушных судов, погрузку и разгрузку багажа и грузовых контейнеров, а также уборку салона. На медиапоказе в Ханэде гуманоидный робот толкал грузовой контейнер рядом с самолетом JAL. Испытания продлятся до 2028 года: сначала роботы будут работать в контролируемых условиях, а затем их постепенно введут в реальные рабочие процессы аэропорта.

Какие это роботы и сколько они стоят

Роботы — модели G1 китайской компании Unitree. Их рост чуть больше 130 сантиметров, вес около 35 килограмм, максимальная скорость — 2 м/с. На одном заряде они работают около двух часов, а базовая версия стоит около $13 500. 

Помимо Unitree G1, в испытаниях также используется модель Walker E от шэньчжэньской компании UBTech. Оба производителя — китайские, что само по себе примечательно для Японии, долгое время считавшийся мировым лидером в робототехнике.

Почему роботы — это вынужденная мера, а не желание

За красивой технологией стоит острая демографическая проблема. Инициатива появилась в момент, когда авиационный сектор Японии страдает от роста туристического спроса на фоне сокращения рабочей силы из-за старения населения. Аэропорт забит туристами, а работать некому.

Президент GMO AI & Robotics Томохиро Утида сформулировал проблему так: «Хотя аэропорты выглядят высокоавтоматизированными и стандартизированными, их внутренние операции по-прежнему в значительной степени зависят от ручного труда и страдают от серьезной нехватки кадров». По прогнозам ОЭСР, трудоспособное население Японии к 2060 году сократится на 31% по сравнению с 2023-м. На этом фоне роботы — уже не футуризм, а практическая необходимость.

Что дальше

Аэропорт Ханэда, через который ежегодно проходит более 60 миллионов пассажиров, станет испытательной площадкой вплоть до 2028 года. Авиакомпания рассчитывает повысить эффективность и снизить зависимость от наземного персонала. 

Если эксперимент окажется успешным, использование роботов в аэропортах может стать обычной практикой — улучшая эффективность, решая проблему нехватки кадров и меняя привычный облик авиационной индустрии.