Казахстанец построил стартап, который легализовал электросамокаты в Нидерландах

Чингисхан Казахстан — предприниматель из Казахстана, который переехал в Нидерланды на учебу и запустил несколько технологических компаний, включая первый легальный бренд электросамокатов в стране.

Чингизхан Казахстан, город — Амстердам, CEO & Co-Founder, Instagram, LinkedIn

Как все началось

Я приехал в Нидерланды на учебу. Уже во время обучения мне хотелось создать что-то масштабное — продукт, который действительно может изменить мир к лучшему. На втором курсе я начал интересоваться стартапами и запустил свой первый проект.

Учился самостоятельно: смотрел видео на YouTube, разбирался, как составлять бизнес-планы, финансовые модели и прогнозы.

Идея текущего проекта появилась из наблюдения за рынком: мы создаем первый и единственный полностью легальный электросамокат в Нидерландах. До нас такого решения не существовало, и на данный момент аналогичных проектов на рынке нет.

Я также участник списка Forbes 30 Under 30 и European Union Climate Ambassador. Моя семья из Казахстана, из фермерской среды. Несмотря на то, что сейчас я живу и работаю в Нидерландах, в будущем мы планируем развивать проекты и в Казахстане.

Запуск стартапа

Еще во время учебы я начал делать собственный проект — подкаст и интервью с CEO компаний. Я задавал им вопросы, которые реально меня интересовали, и получал практические ответы от людей, которые сами занимаются бизнесом.

Я всегда говорю, что университет — это идеальное место, чтобы начать что-то свое. Я бизнес-студент, «ничего не умею», поэтому особенно важно окружать себя людьми, которые сильнее в разных областях. Поэтому мы с моим кофаундером Максом из Англии ходили по кампусу и просто спрашивали людей, хотят ли они присоединиться к проекту. Были в техническом корпусе и в IT-отделениях, потому что нам нужно было разрабатывать приложение. Так мы собрали первую команду и начали делать первые прототипы.

Сейчас у нас международная команда. Головной офис находится в Амстердаме — отсюда мы ведем маркетинг и продажи. В Китае у нас производство, которым полностью управляют локальные команды, отвечающие за качество и продукт. Также у нас есть разработчики в Казахстане.

Сейчас в команде около 12 человек. В предыдущем проекте у меня было около 25 сотрудников. Недавно мы объявили exit компании Bondi.city — одного из первых сервисов шеринга электровелосипедов в регионе, который работал в восьми городах и имел тысячи пользователей.

Этот опыт показал, что размер команды не так важен, как ее качество и четкое распределение ответственности. Сейчас мы гораздо внимательнее подходим к найму.

Мы не участвовали в акселераторах и инкубаторах — учились самостоятельно и через прямые контакты с людьми из индустрии.

Целевая аудитория

В Нидерландах уже развита городская инфраструктура, и при этом вводятся ограничения скорости для автомобилей — до 30 километров в час. Владение автомобилем становится все дороже: парковка, топливо, нехватка пространства в городах.

Из-за этого возникает спрос на альтернативные виды транспорта. Велосипеды остаются популярными, но подходят не всем — не каждый готов регулярно использовать их в повседневной жизни.

О трудностях

Самая большая трудность — это когда люди в тебя не верят. Нам тоже говорили, что это невозможно, что стоит все бросить и не тратить время. Но если рядом есть сильный кофаундер и несколько людей, которые поддерживают, становится легче продолжать. Главное — не останавливаться и двигаться дальше.

Во время учебы я часто сталкивался с тем, что окружение не понимало, чем я занимаюсь. На домашних встречах мне говорили: «Перестань рассказывать про свои стартапы, это никому не интересно». Тогда я решил создать собственное комьюнити для стартаперов и инвесторов.

Сейчас это одно из крупнейших сообществ в Нидерландах. Мы регулярно проводим ивенты, и у нас есть собственный хаб в центре Амстердама. Все это началось как инициатива в свободное время — вокруг людей, которые действительно хотят что-то создавать.

Я заметил, что у многих фаундеров нет даже одного близкого человека из той же среды, с кем можно обсудить идеи или сложности. Поэтому мой главный совет — окружать себя правильными людьми и строить свое комьюнити.

Достижения

Нам пришлось фактически участвовать в изменении законодательства. В Нидерландах электросамокаты не рассматривались как транспортное средство, поэтому мы много работали над требованиями безопасности, технологий и качества продукта. В итоге наш продукт регулируется на уровне с автопроизводителями — такими как Tesla или Mercedes.

За шесть лет нам удалось изменить законодательство, потому что мы верим, что это хорошая альтернатива автомобилям в городах.

Помимо изменения законодательства, у нас есть еще один параллельный проект. Это уже не стартап в классическом смысле — он стал полностью прибыльным менее чем за год.

Это платформа для покупки и продажи флотов шерингового транспорта: электросамокатов, электровелосипедов и автомобилей. За короткий срок через нее прошло более 19 000 единиц техники по всему миру.

Сейчас благодаря этому проекту даже в Африке начинает развиваться шеринг-модель, потому что новые продукты из Азии часто слишком дорогие. Мы используем вторичный рынок из Европы и помогаем доставлять технику в Африку и Карибский регион, где это позволяет запускать более доступную мобильность. По сути, мы немного повышаем доступ к транспорту в этих регионах.

Мы не занимаемся шеринговым сервисом напрямую. Ранее у нас была отдельная компания в этой сфере, но мы ее уже продали. Сейчас мы сфокусированы на продаже самокатов и электровелосипедов в модели B2C и B2B.

Мы также являемся производителем: правительство Нидерландов классифицирует нас как автопроизводителя, потому что мы полностью отвечаем за продукт, качество и безопасность.

Идея этого бизнеса появилась из личного опыта. Когда я впервые приехал из Казахстана в Нидерланды, меня удивило, что здесь фактически «нужна машина» для жизни. При этом я сам пришел к тому, что можно и нужно развивать альтернативную мобильность.

Я бы хотел видеть мир, где люди меньше зависят от автомобилей и больше взаимодействуют друг с другом в городском пространстве. Кроме того, на мое отношение к транспорту повлияло и личное событие — меня однажды сбила машина. После этого я стал еще больше верить в необходимость более безопасной и «человечной» городской среды.

Планы

Сейчас у нас фактически монополия в Нидерландах, и мы активно заходим на голландский рынок. Общаемся со всеми крупнейшими ритейлерами и бизнесами. Наша цель — к концу года максимально занять рынок, чтобы наш продукт был буквально на каждой улице.

Дальше планируем расширяться на Великобританию, Бельгию и Германию.

Я развиваю несколько бизнесов:

Selana — первый и единственный легальный E-step бренд в Нидерландах, который фактически изменил законодательство и создал новую категорию транспорта. Мы делаем акцент на качестве, безопасности и премиальном дизайне.

Fleetser — платформа, которая помогает владельцам флитов покупать и продавать легкий электротранспорт. Через нее уже прошло более 20 000 электровелосипедов и других E-vehicle.

FounderFuel.vc — ранний венчурный фонд и закрытое комьюнити для фаундеров и инвесторов в Нидерландах с чеками до €500 000.

Ранее мы также развивали Bondi.city — сервис шеринга электровелосипедов, который вырос с нуля до восьми городов за четыре месяца и позже был приобретен оператором с более чем 10 000 транспортных средств.

Мы активно растем: в одном из прошлых проектов было около 100 000 пользователей. Сейчас Selana также начинает активно масштабироваться.